公共充電樁場(chǎng)站內(nèi)，部分充電樁處于“空閑”狀態(tài)。

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，車主對(duì)充電的需求日益迫切，在新基建風(fēng)口下充電樁行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展期，企業(yè)爭(zhēng)相入局搶占市場(chǎng)。9月19日至21日，記者走進(jìn)市內(nèi)多個(gè)充電樁場(chǎng)站調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這門(mén)看似是“剛需”的好生意并不好做。

　　“內(nèi)卷”現(xiàn)狀

　　各類平臺(tái)發(fā)補(bǔ)貼搶市場(chǎng)

　　中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度越來(lái)越高，作為必備的配套設(shè)施——充電樁，成了資本眼中的“香餑餑”。陜西省發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)的《陜西省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”發(fā)展規(guī)劃》顯示，2020年年底陜西新能源汽車保有量約為12萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)“十四五”末陜西新能源汽車保有量將達(dá)到62.1萬(wàn)輛；目前省內(nèi)公共充電樁總數(shù)超過(guò)1.7萬(wàn)根，“十四五”期間計(jì)劃共建設(shè)各類充電樁35.54萬(wàn)根。激增的新能源汽車背后，孕育出巨大的公共充電樁市場(chǎng)。

　　如今，為新能源汽車供電主要有兩種模式，即充電模式與換電模式。記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前西安充電樁場(chǎng)站多為充電模式，且直流充電樁（快充樁）占比多于交流充電樁（慢充樁）。其中，運(yùn)營(yíng)商分為兩種，一種是自建充電樁場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)商，盈利主要來(lái)自于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，售電過(guò)程中實(shí)現(xiàn)的“批發(fā)零售價(jià)差”或者“峰谷電價(jià)差”，如國(guó)家電網(wǎng)旗下的e充電，以及眾多民營(yíng)中小規(guī)模運(yùn)營(yíng)商；另一種則是沒(méi)有建樁的第三方平臺(tái)，主要靠聚合中小型運(yùn)營(yíng)商為其引流，從中賺取抽成或者基于用戶數(shù)據(jù)價(jià)值獲取盈利的充電類App，如星絡(luò)充電、快電等。

　　“前一陣子有新建的場(chǎng)站或充電類App上線，就會(huì)有‘1毛錢充電’或‘零服務(wù)費(fèi)充電’等新客體驗(yàn)活動(dòng)，能省下不少錢。但整體來(lái)看，目前每個(gè)場(chǎng)站的電價(jià)和服務(wù)費(fèi)都差不多。我常用的充電App推出了‘組隊(duì)充電’活動(dòng)，當(dāng)充電達(dá)到一定度數(shù)后返還現(xiàn)金紅包，補(bǔ)貼下來(lái)比其他平臺(tái)便宜。”在梨園路瑞捷安充電站內(nèi)，西安出租汽車司機(jī)楊師傅表示，除了充電價(jià)格外，他選擇時(shí)還會(huì)考慮充電設(shè)施維護(hù)狀況、場(chǎng)站與家的距離遠(yuǎn)近、停車是否收費(fèi)等因素。

　　有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)。為了抵制低價(jià)引流等擾亂行業(yè)秩序的亂象，陜西省電力行業(yè)協(xié)會(huì)充電設(shè)施分會(huì)召集星絡(luò)充電、快電、新電途（支付寶）、云快充等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)召開(kāi)座談會(huì)，整治陜西充電市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”亂象。6月15日起，在陜西發(fā)起低于成本價(jià)的促銷、補(bǔ)貼等擾亂市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”將被處罰。

　　雖然充電樁企業(yè)之間的“價(jià)格戰(zhàn)”趨于平靜，但層出不窮的小額補(bǔ)貼與“拉新”活動(dòng)等，又凸顯了另一個(gè)層面的行業(yè)焦慮。

　　在太華南路的東方美居充電站內(nèi)，從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的李師傅告訴記者，他的手機(jī)里下載了好幾個(gè)充電App來(lái)獲取各大平臺(tái)的優(yōu)惠活動(dòng)，“我每天最少得充一次電，不含停車費(fèi)平均要40多元，肯定是哪兒便宜去哪兒。麻煩的是有優(yōu)惠活動(dòng)的時(shí)候不一定能有位置，而且有的充電樁功率小、電流低、愛(ài)跳槍，充電需要等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，特別是夜間充電時(shí)不少電樁會(huì)被燃油車占據(jù)，體驗(yàn)感不佳”。

　　經(jīng)營(yíng)艱難

　　部分充電樁利用率低

　　資本領(lǐng)跑，充電樁運(yùn)營(yíng)商數(shù)量激增。放眼西安，商場(chǎng)、小區(qū)、學(xué)校、景區(qū)、寫(xiě)字樓等，城市的角角落落都分布著規(guī)模各異的充電樁場(chǎng)站，公用充電樁這門(mén)“剛需”生意真的好做嗎？現(xiàn)階段盈利情況如何？

　　目前，新能源汽車在充電站的充電費(fèi)一般由三部分組成，包括電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)以及停車費(fèi)。9月20日晚間，位于科技西路的維森新能源（高新1號(hào)）充電場(chǎng)站內(nèi)，有16輛新能源汽車正在此充電，全場(chǎng)52個(gè)充電樁多半處于“空閑”狀態(tài)。“在不使用優(yōu)惠劵的情況下，各場(chǎng)站在聚合類充電App上的電價(jià)基本是一致的，現(xiàn)在拼的就是補(bǔ)貼。”家住風(fēng)度天城的李先生表示，00:00~7:00時(shí)間段內(nèi)該場(chǎng)站充電費(fèi)用為0.6168元/度，“這不是最便宜的價(jià)格，離我家稍遠(yuǎn)一些的場(chǎng)站夜間充電價(jià)0.42元/度，與家用私人充電樁僅差1毛2分多錢”。

　　記者在快電App上查詢發(fā)現(xiàn)，00:00~7:00時(shí)間段內(nèi)，大部分場(chǎng)站的電價(jià)集中在0.22元/度至0.25元/度左右，這個(gè)價(jià)格比居民峰谷分時(shí)電價(jià)0.2983元/度（低谷時(shí)段）還低。“現(xiàn)在電價(jià)幾乎是透明的，大部分充電樁的電費(fèi)都要交給國(guó)家電網(wǎng)。”西安一充電樁運(yùn)營(yíng)商李先生坦言，充電樁本身就是個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，前期需要在電源、土建、充電基礎(chǔ)設(shè)施等固定資產(chǎn)方面投入大量資金進(jìn)行配建，而成本的回收、盈利空間都集中在后期收取“服務(wù)費(fèi)”上。

　　而充電場(chǎng)站服務(wù)費(fèi)多為0.2元/度至0.5元/度之間，以一輛續(xù)航里程為505公里的新能源汽車為例，在不計(jì)損耗的情況下，充滿71度電所需服務(wù)費(fèi)為14.2元至35.5元。“充電場(chǎng)站后期的維護(hù)成本、設(shè)備折舊、雇傭工人等花銷，給運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了不小的壓力。理想狀態(tài)下，一個(gè)車位一天至少要充三到四個(gè)小時(shí)，基本上要充到300度電，才能滿足基本的投資回報(bào)。”李先生表示，考慮到自家充電樁閑置率較高，為了拓客他還需要與充電App合作，平臺(tái)會(huì)從充電站服務(wù)費(fèi)中抽取10%~20%的費(fèi)用。

　　走訪中，不少充電場(chǎng)站的管理者表示，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)壓縮了運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)空間，盈利能力不足導(dǎo)致場(chǎng)站疏于管理，設(shè)備老舊無(wú)人維修，陷入惡性循環(huán)，部分中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難。同時(shí)，盡管隨著企業(yè)的加速布局，充電樁的布點(diǎn)越來(lái)越多，但是現(xiàn)實(shí)中也存在著利用率不高的行業(yè)痛點(diǎn)。

　　突出重圍

　　嘗試拓展多種配套服務(wù)

　　9月21日10時(shí)許，記者走進(jìn)科技路沿線多家充電樁場(chǎng)站發(fā)現(xiàn)，規(guī)模較大場(chǎng)站的主力客群多為出租車和網(wǎng)約車司機(jī)，小型充電場(chǎng)站多為私家車臨時(shí)補(bǔ)電；各場(chǎng)站均有零星的新能源汽車在此充電，與建樁總數(shù)相比，大部分充電樁無(wú)人問(wèn)津。

　　是充電樁建設(shè)過(guò)剩了嗎？走訪中，不少充電樁運(yùn)營(yíng)商給出了否定的答案，他們認(rèn)為現(xiàn)階段存在的問(wèn)題是公共充電樁分布不均勻，隨著新能源汽車滲透率加速上行，未來(lái)私家車用戶將成為充電樁市場(chǎng)最大的增量。此外，不少車主表示，近年來(lái)充電越來(lái)越方便了，但一些老舊辦公區(qū)停車場(chǎng)仍沒(méi)有充電樁，他們希望盡快改造，同時(shí)解決居民區(qū)建樁困難。

　　據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，陜西共有4926家充電樁相關(guān)企業(yè)，其中西安在業(yè)存續(xù)企業(yè)4048家，領(lǐng)跑全省。從我市充電樁類企業(yè)注冊(cè)情況來(lái)看，2018年至2020年新增相關(guān)企業(yè)均超850家，雖然近兩年增速放緩，但仍處于平穩(wěn)增長(zhǎng)區(qū)間。

　　“一個(gè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展一定不是依靠資本游戲，而是一個(gè)健康、有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。對(duì)企業(yè)而言，運(yùn)營(yíng)和服務(wù)才是充電樁的立身之本。”西安市委黨校管理學(xué)教研部教師楊蕊認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障，現(xiàn)階段應(yīng)從規(guī)劃上統(tǒng)籌、產(chǎn)業(yè)上引導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)上完善，促進(jìn)企業(yè)“建好樁、管好站、服好務(wù)”。楊蕊建議，一方面，優(yōu)化建樁布點(diǎn)路徑，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)統(tǒng)籌充電樁規(guī)劃布局，與電力等城市管網(wǎng)建設(shè)相結(jié)合，多規(guī)合一引導(dǎo)企業(yè)建樁的同時(shí)，掃除充電盲點(diǎn)，避免重復(fù)建設(shè)。另一方面，做好充電設(shè)施管理監(jiān)督，建立充電基礎(chǔ)設(shè)施信息管理平臺(tái)，通過(guò)監(jiān)管部門(mén)定期檢查充電設(shè)備是否過(guò)于老舊，尤其是市民反映的充電功率不足、有樁無(wú)槍線等問(wèn)題，及時(shí)做好設(shè)備更新維護(hù)，確保充電安全。

　　充電樁的價(jià)值不在建樁，而在運(yùn)營(yíng)；充電樁是基礎(chǔ)設(shè)施，也要考慮互聯(lián)互通；未來(lái)，充電樁企業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該有自己的生態(tài)圈，不能是一個(gè)“孤島”。一位業(yè)內(nèi)人士建議，充電樁企業(yè)除了提供充能服務(wù)外，還可以嘗試建立起一個(gè)充滿活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推出多元化增值服務(wù)，如洗車保養(yǎng)、休憩娛樂(lè)、便利店等，在滿足用戶需求的同時(shí)，開(kāi)拓更多盈利模式。此外，充電樁是鏈接了人、汽車、電池、能源的信息技術(shù)設(shè)施，這意味著海量的充電數(shù)據(jù)在充電樁中產(chǎn)生，讓運(yùn)營(yíng)商進(jìn)一步了解車主的使用習(xí)慣與相關(guān)特征、獲得新能源汽車的電池信息數(shù)據(jù)、掌握車輛的分布情況等，這些都將為充電樁企業(yè)提供可挖掘的價(jià)值空間。

　　值得一提的是，記者在走訪中還發(fā)現(xiàn)，西安充電樁市場(chǎng)正在涌現(xiàn)一批新玩家——共享私樁，擁有固定車位和安裝了指定品牌的智能充電樁，即可加入該品牌充電App平臺(tái)，將開(kāi)啟私樁共享賺取收益。記者通過(guò)星星充電App搜索到了不少共享私樁，但大多處于維護(hù)狀態(tài)，且大部分充電價(jià)格高于公共充電樁場(chǎng)站。隨著越來(lái)越多的私人充電樁進(jìn)入住宅區(qū)停車場(chǎng)，這些在白天可能閑置的充電樁，能否經(jīng)過(guò)統(tǒng)籌管理，如共享車位一樣被盤(pán)活共享，還需拭目以待。 文/圖 記者 郭沛然